domingo, 27 de mayo de 2018

Listo el quinto

La quinta aeronave que formará parte de la aerolínea low cost Flybondi ya se encuentra lista y a la espera de su vuelo al país, tal como lo muestran las fotografías tomadas por Reinhard Zinablod (ver en flickr), y que comparto a continuación.
El avión en cuestión es el Boeing 737-8BK matrícula C-FYLC (cn: 33029/1945), que realizó su primer vuelo el 03 de Mayo del 2006, y operó para varias compañías, siendo la canadiense Sunwing Airlines la más reciente. El mismo se encuentra estacionado en el Aeropuerto Internacional de Hamilton (YHM), Canadá, exhibiendo aún el registro de su último operador, aunque se puede observar ya su matrícula argentina LV-HFQ en la compuerta del tren de aterrizaje delantero.
Algo que sin duda alguna será distintivo frente a los demás integrantes de la flota de la compañía, es que posee los Scimitar winglet, que le otorgan una mayor eficiencia a la aeronave. Será el segundo B737 en tenerlo en nuestro país, luego del  LV-HLK  de la salteña Andes Líneas Aéreas. Hay que recordar que no se incluye a los Boeing 737-8 MAX de Aerolíneas Argentinas, pues poseen un diseño distinto, mucho más estilizado, y que otorga aún mayor eficiencia que el Scimitar. 



jueves, 24 de mayo de 2018

LV-CCO Bombardier Learjet 60

El día de hoy, en horas de la siesta, pude capturar en SARF al Bombardier Learjet 60 matrícula  LV-CCO,  de la compañía Baires Fly S.A. El mismo arribó procedente del Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires, y partió hacia ese mismo aeropuerto luego de una breve estadía en El Pucú.
A continuación comparto las fotos que pude tomarle a esta hermosa aeronave, así como también el video con su aterrizaje y despegue. 

Quemando caucho, en cabecera de RWY 04:




Rodaje rumbo a plataforma de la DPA Formosa:



Rodaje a plataforma comercial:






Despegue por RWY 22:





Y para finalizar, el video antes comentado:

domingo, 20 de mayo de 2018

Boeing 737 nocturno

A continuación comparto algunas fotos tomadas durante la semana pasada, del Boeing 737-700  LV-BYY  de Aerolíneas Argentinas, operando en horario nocturno en nuestro aeropuerto.



Antes de tomar dichas fotos, pude filmar el aterrizaje e ingreso a plataforma:


Comparto además algunas tomas de Alexis Lezcano, en las que se puede observar al Boeing 737-700 LV-BZA Skyteam livery de AR:



jueves, 17 de mayo de 2018

LV-COV Cessna 560 Citation V

Comparto algunas fotos tomadas en la tarde del Martes 15/05. En las mismas se puede observar al Cessna 560 Citation V matrícula  LV-COV  de Selective Servicios Aéreos S.A., aparcado en posición nº 3.






martes, 15 de mayo de 2018

Legacy vs Low cost: Preguntas frecuentes

En nuestro país, desde principios del 2016 comenzó a tener relevancia el término de aerolíneas "low cost", en el marco del ambicioso plan "La Revolución de los Aviones" propuesto por el Gobierno Nacional, que tiene como principal objetivo el duplicar el número de personas que usan el transporte aéreo para fines del 2019.
Así, los medios de comunicación no tardaron en denominar de esta forma a todas las aerolíneas que quisieran iniciar sus operaciones en el país (en el caso de nuevos operadores) o aumentarlas (en el caso de las aerolíneas ya establecidas). Sumado a esto, y debido a la influencia de dichos medios en el público en general, se comenzaron a producir "enfrentamientos" entre aquellas personas que querían un mercado aerocomercial dominado ampliamente por una sola aerolínea, y aquellas que buscaban la existencia de más opciones para los pasajeros, y también para los trabajadores aeronáuticos.
Con el objeto de asustar al público que desconoce la industria aérea, los integrantes de este primer bando descrito anteriormente iniciaron campañas para desprestigiar a todas aquellas compañías "nuevas", aduciendo (sin pruebas) que todas las aerolíneas low cost son inseguras por diversos motivos, como ser ahorro en mantenimiento, tripulación con poca experiencia o sin formación, incumplimiento de reglamentaciones, entre otros. También buscaban convencer de que este tipo de aerolíneas siempre tienen accidentes y luego terminan con graves crisis financieras, poniendo como ejemplos a LAPA, SOL, Dinar, Southern Winds (¿?)... y pongo los signos de interrogación porque ninguna de ellas fue low cost...
Hay que aclarar también que, hoy en día, la única aerolínea low cost que opera cabotaje en la Argentina es Flybondi, siendo las demás del tipo "legacy" o "tradicionales" (Aerolíneas Argentinas, LATAM Argentina, Avianca Argentina, Andes, por nombrar solamente a las que realizan vuelos regulares), aunque algunas de ellas adopten ciertas características propias de las low cost, pero sin llegar a serlo (es algo que sucede en la industria a nivel global). Si bien este modelo es nuevo en cabotaje, no lo es en el ámbito internacional, en el cual operan hacia nuestro país desde hace años aerolíneas como GOL o SKY, o más recientemente Azul, Level o Norwegian.  
Por todo lo expresado, constantemente se generan en los pasajeros diversas preguntas sobre qué tipo de aerolínea elegir. Algunos de esos cuestionamientos fueron abordados y respondidos por la JIAAC en su Newsletter #20, correspondiente al primer trimestre de este año, las cuales comparto a continuación:







domingo, 13 de mayo de 2018

Nueva aeronave para Flybondi

Siendo las 19:04 hs del Sábado 12 de Mayo, llegó al país el cuarto avión de la flota de Flybondi, la "primera low cost argentina". Más concretamente, la aeronave es un Boeing 737-8F2 matriculado como LV-HQY. El mismo arribó al aeropuerto de la ciudad de Córdoba, procedente de Montpellier (Francia), y luego de haber realizado escalas técnicas en Espargos (Cabo Verde) y Salvador (Brasil).
Esta aeronave fue fabricada en el año 2006, portando el cn 34.406, y fue entregada a Turkish Airlines con el registro TC-JGH, donde permaneció en operaciones hasta hace pocas semanas atrás.
A continuación, comparto algunas fotos publicadas por la aerolínea en sus redes sociales, en las que se puede a su nuevo integrante en la rampa del aeropuerto cordobés, siendo alistado para partir en vuelo ferry rumbo a El Palomar. 


sábado, 12 de mayo de 2018

LATAM Argentina transfiere dos aviones

Días atrás, LATAM Argentina informó que transferirá, a fines de Mayo, dos de sus aeronaves Airbus A320-200 hacia su aerolínea "madre", LATAM Airlines (Chile). 
Esta decisión está vinculada a las necesidades operacionales del holding LATAM frente a las demoras generadas a nivel industria por el programa de mantenimiento preventivo de los motores Rolls-Royce de los Boeing 787, lo que afecta directamente a su flota Dreamliner y los obligó a dejar varios aviones en tierra. Así, los Boeing 767 pasaron a reemplazar a los 787 en los vuelos de larga distancia, los Airbus A321 reemplazan a los 767 en las rutas de media distancia, los cuales a su ves están siendo cubiertos por los A320, por lo que necesitan más de estos aviones. Además, debió requerir al alquiler de varias aeronaves de fuselaje ancho de la española Wamos Air.
La compañía aclara que esta transferencia transitoria de los dos aviones no tendrá impacto en las fuentes laborales de su personal, así como tampoco afectará a su operación local, debido a que las aeronaves restantes estarán en servicio más horas por día. Además, hay que recordar que desde el 1 de Junio dejarán de volar a Bahía Blanca y San Juan, debiendo así cumplir con menos vuelos regulares. De esta forma, la flota de la filial argentina quedará conformada por 13 Airbus A320 y tres Boeing 767.


martes, 8 de mayo de 2018

LV-FUF Bombardier Learjet 60

Esta tarde nos visitó el Bombardier Learjet 60 matrícula  LV-FUF  de Baires Fly S.A. El mismo arribó proveniente del Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires.
A continuación las fotos que pude tomar, junto con el video del aterrizaje, por pista 04:









domingo, 6 de mayo de 2018

¿Avión o avioneta? ¿Cuál es el término correcto?

Éste es un tema que siempre genera debate entre los aeronáuticos y los que no lo son, ya que gracias a los medios de comunicación (o medios de desinformación), la palabra “avioneta” es utilizada muy frecuentemente para referirse a toda aeronave que posea motor de hélice.

Antes de seguir avanzando, quiero aclarar que lo que están por leer no lo escribí yo, sino que fue redactada por los colegas de Aviación Comercial CR.

Cessna Grand Caravan. ¡NO ES UNA AVIONETA!
Regresando a la palabra “avioneta”, la pregunta sería: ¿es el término correcto?
Actualmente, su uso es motivo de discusión en cuanto a si es un término que está bien empleado, o siquiera debería existir, y es generalmente considerado despectivo por los aficionados y profesionales de la aviación.

En primer lugar, hay quienes justifican su uso debido a que la palabra "avión" es para hacer referencia a un avión grande, mientras que “avioneta” hace referencia a un avión pequeño.
Así, para algunas personas vinculadas al ambiente, esta palabra describe a pequeñas aeronaves, mono o bimotores, con capacidad para hasta cuatro ocupantes, mientras que para otras es un término totalmente erróneo y que debería eliminarse. En mi caso, particularmente, me encuentro en el primer grupo.

Incluso en el idioma Ingles, el original de la aviación, la palabra no existe. Los términos que se usan son “Small Plane” o “Light Aircraft”, que traducidas al español significan “avión pequeño o ligero”.
La palabra “avioneta”, aunque es un término del idioma español, no existe en el lenguaje aeronáutico profesional ni en los reglamentos aeronáuticos, por eso es raro que un piloto la use. La palabra correcta es “avión”, aunque sea pequeño o ligero.

Cessna 172 Skyhawk. Es aceptable usar el término "avioneta".
Por otra parte, y aunque sea muy común y esté avalado por la Real Academia Española (RAE), se cuestiona su precisión, ya que su uso es muy abarcativo y se presta a confusión sobre el tamaño real del avión a identificar y su cometido, además de que la RAE no es un ente relacionado con la aviación, por lo tanto no está obligada a explicar las diferencias.

De este modo, aeronaves como el Cessna Caravan, Piper Navajo o Beechcraft King Air (por nombrar los más comunes), o peor aún, aviones más grandes como ser el Fairchild Metroliner, o incluso el ATR-72, con capacidad para hasta 78 pasajeros, son frecuentemente confundidos y mal llamados “avionetas”, pero en realidad están muy lejos de serlo.

Beechcraft B200 King Air. ¡NO ES UNA AVIONETA!
ATR 72-500. ¡NO ES UNA AVIONETA!
Y no es que no exista una diferencia entre aviones de diferentes tamaños, porque claramente si la hay.

Para la OACI, el término es inválido y poco preciso, por lo tanto, en ningún lugar de las regulaciones aeronáuticas se habla de “avionetas”, justamente por lo anteriormente mencionado.

Y es que este es un tema de amplio debate, ya que cuando se habla de “avionetas”, generalmente en publicaciones no especializadas, como los periódicos o noticieros cuando alguna aeronave es protagonista de una noticia, el término se pone en escena.

Sin embargo, para la gran mayoría de personas la palabra existe porque denota un significado, ya que no están dentro del mundo aeronáutico, o simplemente porque no tienen conocimiento sobre aviación y ven el término como válido. 

Así, y tal como se explicó al inicio, la palabra “avioneta” está avalada por la RAE, existe y puede ser usada, aunque no sea del todo correcto. Por lo tanto, los que estamos relacionados a la aviación tenemos que aceptar que hasta que no se haga un cambio de cultura, empezando por los medios de comunicación y periodistas, la palabra seguirá en uso. No podemos cambiar a todo el mundo y, aunque el término sea incorrecto, debemos de respetar su uso.

sábado, 5 de mayo de 2018

Grand Caravan LV-BMP

Comparto algunas fotos del Cessna 208B Grand Caravan matrícula LV-BMP, perteneciente a la compañía Agro Flights S.R.L. El mismo nos visitó ayer en horas del mediodía, proveniente de la ciudad de Asunción, Paraguay, y partió con destino a Tucumán, donde se encuentra basado. 
Dichas fotos no son de la calidad que acostumbro a publicar, pues fueron tomadas con un celular, pero de igual manera sirven para el registro.


jueves, 3 de mayo de 2018

IA-58 Pucará de visita por Formosa

El día de ayer, siendo las 11:30 hs, y mientras me encontraba en casa, escucho el inconfundible sonido de las turbinas Turbomeca Astazou XVI-G que impulsan al glorioso FMA IA-58 Pucará de nuestra Fuerza Aérea Argentina, por lo que inmediatamente tomo mi cámara y salgo al patio a localizar la posición de dónde provenía el sonido. Rápidamente logro divisar a ambas aeronaves sobrevolando la ciudad con rumbo norte, y hacia allí enfoco mi lente, logrando la siguiente foto: 


Estaba seguro de que realizarían una pasada por el aeropuerto, así que apenas tome la foto anterior, subí a mi moto y me dirigí a una zona próxima a la cabecera de pista 22, para así poder obtener mejores fotos. Lastimosamente, no alcancé a llegar al lugar que tenía pensado, pero aún así pude fotografiarlos, logrando las fotos que comparto a continuación, de las cuales algunas salieron obstaculizadas por cables o ramas de algún árbol, pero de igual manera sirven para el registro.
Las aeronaves eran las matriculadas como A-588 y A-568 (nuevo registro en mi base de datos personal). 

FMA IA-58A Pucará A-588
FMA IA-58A Pucará A-568