Andes por primera vez en Formosa

El pasado día lunes se produjo la primera operación de Andes Líneas Aéreas en el Aeropuerto El Pucú de Formosa. Se trató de un vuelo chárter de la empresa Travel Rock, y fue operado por el Boeing 737-700 LV-PPM, el cual llegó ferry procedente de Punta del Este y partió con 140 pasajeros desde nuestra ciudad hacia San Carlos de Bariloche. 

He leído diversos artículos que mencionaban que esta operación fue posible gracias a la construcción de la nueva terminal de pasajeros. Y déjenme decirles que eso es completamente falso: históricamente Andes no podía volar a Formosa porque usaba los McDonnell Douglas MD-83 y más recientemente los Boeing 737-800, dos modelos de aeronaves que no pueden operar en nuestra pista a causa de su corta longitud y bajo peso soporte. En este caso en particular, el vuelo fue realizado por un 737-700, versión de menor capacidad y peso que el -800, y que si puede operar con seguridad en SARF. 

Finalizada la Etapa 1 de la nueva terminal del Aeropuerto Formosa

Días atrás quedó formalmente habilitada la primera etapa de la construcción de la nueva terminal de pasajeros del Aeropuerto El Pucú de nuestra ciudad. En esta fase se reconstruyó la terminal, incluyendo el preembarque, sector de check-in y locales comerciales. También se incorporó una manga y se ampliará la capacidad para gestionar dos vuelos simultáneos al finalizar las obras.

La inversión total asciende a USD 34.2 millones, aportados por el concesionario Aeropuertos Argentina en conjunto con el Gobierno Nacional, a través del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y la Secretaría de Transporte de la Nación.

La nueva terminal reemplaza a la anterior, de 1.060 m2, que está siendo completamente demolida. Junto con esta obra, también entran en funcionamiento edificios operativos, oficinas y espacios de soporte, para un total de 2.800 m2 finalizados en esta primera etapa.

Entre otras funcionalidades incorporadas, se habilitó un nuevo sector de check-in, espacios gastronómicos, locales comerciales, áreas para rentadoras de vehículos, un nuevo PIR (punto de control), junto con una nueva área de preembarque, que cuenta con 550 m2. Adicionalmente, el diseño del edificio incorporó elementos de accesibilidad, como ascensores, escaleras mecánicas, solados podotáctiles y baños adaptados, entre otros elementos que permiten a todos los usuarios disfrutar de las nuevas instalaciones sin barreras de acceso.

En paralelo, se continúa avanzando en el desarrollo de la segunda etapa, que requerirá una inversión adicional de USD 11,1 millones para completar los 4.540 m2 totales de obra, incluyendo una nueva área de arribos, reformas adicionales en el preembarque, oficinas para uso de los organismos aeroportuarios y adaptaciones operativas que permitirá incorporar vuelos internacionales (algo muy poco probable) y gestionar hasta dos operaciones en simultáneo.

Sin dudas es un avance enorme para la comodidad tanto de los pasajeros como de los trabajadores aeroportuarios, pues la antigua terminal construida en la década de 1970 ya se encontraba obsoleta. Sin embargo, esto no implica que recibirá más vuelos ni aviones más grandes como publicaron muchos medios afines al gobierno provincial, pues la mayor y principal limitación de infraestructura sigue siendo la pista. 

Con una longitud de 1800 mts, Formosa tiene la pista más corta del país entre todos los aeropuertos que reciben vuelos comerciales regulares; a eso se suma una superficie cuyo peso soporte es insuficiente para la operación de aeronaves más pesadas a las que operan actualmente (E190 y 737-700). Otro factor determinante también es el calor reinante en nuestra región, por lo tanto la pista tiene todo en contra (longitud/resistencia/calor) para permitir la operación de aeronaves como el 737-800 o el A320, lo que restringe/prohíbe que puedan desembarcar otras aerolíneas. 

Por último, y volviendo al inicio de operación de la nueva infraestructura, es una verdadera pena y vergüenza la decisión tomada por ANAC al echar al jefe de aeropuerto, un verdadero profesional siempre dispuesto a ayudar, solo por la presencia de autoridades provinciales invitadas a la presentación de la nueva terminal. Esperemos que revean dicha decisión completamente carente de fundamentos... 

Luego de 17 meses, Formosa volvió a tener vuelos

Finalmente, con el arribo en la tarde de hoy (17/08/21) del vuelo AR1760, efectuado con el Embraer 190 LV-CIE de Aerolíneas Argentinas, Formosa volvió a contar con vuelos comerciales regulares luego de 516 días. Inicialmente serán dos frecuencias semanales, los martes y jueves, arribando a nuestra ciudad a las 18:20hs y partiendo a las 19:20hs de regreso a Aeroparque.

Recordemos que los servicios fueron suspendidos en todo el país el 19 de marzo del 2020, luego de detectados los primeros casos de Covid-19 en la Argentina. Sin embargo, a mediados de octubre del año pasado se autorizó el reinicio de los vuelos de cabotaje, retornando poco a poco las operaciones a las diferentes provincias, con la excepción de una sola: Formosa.

Por decisión del gobierno provincial, y con la política sanitaria más estricta del país, la provincia estuvo por muchos meses aislada del resto de la Argentina, pues a la ausencia de vuelos también se sumaba la ausencia total de servicios de transporte terrestre de media y larga distancia, incluso desplazarse en vehículos propios estaba repleto de complicaciones para la población.

En las últimas semanas, la baja progresiva y continua de casos de Covid-19 en la provincia, en conjunto con el avance de la vacunación, ocasionaron que se fueran estableciendo diversas flexibilizaciones en muchas actividades (sumado también a la proximidad de las elecciones) razón por la cual el Gobernador de la provincia anunció el pasado 30 de julio el retorno de los vuelos, luego de mantener una reunión con el Ministro de Transporte de Nación y con personal de Aerolíneas Argentinas.  

A continuación, las imágenes que pude lograr, comenzando con el aterrizaje por RWY 04:

Aerolíneas Argentinas devuelve dos 737

El pasado sábado 23/01/21 dejó el país el Boeing 737-85F matrícula LV-CTB de Aerolíneas Argentinas. El mismo partió de Ezeiza rumbo a Arkansas (EEUU), previa escalas en Salta y Miami, realizando el vuelo de devolución a su dueño, el lessor Macquarie Air Finance.

Esta aeronave realizó su primer vuelo el 25 de octubre del 2001, y fue entregado días después a la desaparecida Sky Airlines de Turquía. Su segundo operador fue la también malograda Air Berlin de Alemania, con la cual comenzó a operar en marzo de 2007. Finalmente, en enero de 2012 fue entregado a Aerolíneas Argentinas, siendo el segundo 737-800 en incorporarse a su flota, un mes después del LV-CTC.

Y ya que hablamos del LV-CTC, este será el segundo NG de la versión 800 que devolverá AR, estando programado su partida para el mes de marzo. Como mencioné anteriormente, este avión fue el primero de tal modelo en ser incorporado a la flota de Aerolíneas, en diciembre del 2011. Contemporáneo del CTB, realizó su primer vuelo el 13 de junio de 2001, siendo entregado semanas más tarde a Air Berlin, con la cual operó hasta su llegada a AR. 

La devolución de ambos aviones, y de otros más en el futuro, se encontraba programada desde hace mucho tiempo, debiendo ser reemplazados por nuevos Boeing 737 MAX 8, algo que deberá esperar a causa del conocido parate mundial del MAX (recién ahora empiezan a volar nuevamente), a lo que se sumó la pandemia actual que afectó en forma muy dura a la aviación en todo el globo.

A continuación algunas fotos que pude tomar de ambas aeronaves, en diferentes oportunidades, en el Aeroparque Jorge Newbery (AEP / SABE) de la ciudad de Buenos Aires:

LV-CTB aterrizando por RWY 31 de SABE

LV-CTB rodando a cabecera 13

LV-CTC en final corta de 31

LV-CTC arribando por 13

LATAM Argentina deja de operar

Hace unas pocas horas se conoció la triste noticia de que LATAM Argentina dejará de operar en nuestro país y se acogerá a un procedimiento de crisis, dejando de esta forma a mas de 1700 personas sin trabajo.
El propio grupo LATAM Airlines ya venía en problemas a causa de la actual pandemia, y la filial argentina no era la excepción. Desde el holding estudiaron varias alternativas para mantener la operativa en el país, como bajar la operación de 12 a solo 4 aviones para mantener algunos destinos, o disminuir temporalmente los salarios hasta en un 50%, esto último se aplicó sin problemas en los demás países donde opera, sin embargo en el nuestro la compañía fue intimada por el Ministro de Trabajo a pagar el 100% de los sueldos.
Pero Argentina es Argentina... tomando como excusa la pandemia, el Gobierno Nacional decidió suspender todos los vuelos comerciales hasta el mes de septiembre, dejando sin ingresos a todas las aerolíneas, salvo una que cuenta con recursos estatales permanentes. Esto terminó siendo el tiro de gracia para la filial, que decidió cesar sus operaciones al igual que lo hizo días atrás la pequeña Flyest (ver nota). De esta forma, llegan a su fin 15 años de operación en el cabotaje local, con personal argentino y aviones LV. Llegó en el 2005 de la mano del kirchnerismo y se va de la mano del mismo partido...
La Argentina pierde de esta forma un importante operador. Es cierto que la empresa no venía bien, pues desde el año 2011 ha sufrido perdidas acumuladas de US$325 millones, pero desde el 2008 (año de la expropiación de Aerolíneas Argentinas y Austral) tuvo que comenzar a soportar la competencia desleal, pues la empresa estatal recibió en los últimos nueve años US$4.800 millones en concepto de subsidios, haciendo imposible la competencia. A esto hay que sumar el boicot que sufrió de la mano de los militantes de La Cámpora apostados en Intercargo y en la ANAC; así, debió soportar por parte de la primera las demoras deliberadas en el servicio de handling y el constante extravío de equipajes, y por la segunda la negación a la incorporación de nuevas aeronaves y rutas, la cancelación e incluso prohibición de realizar vuelos chárter, a lo que se sumó (mediante la participación del ORSNA) el intento de desalojo de su hangar en el Aeroparque Jorge Newbery, al igual que intentaron hacerlo con algunas compañías de vuelos privados y taxi aéreo basadas allí, en la búsqueda de un Aeroparque exclusivo para AR.
Es sabido que desde la empresa de bandera son muchos los que no desean la competencia, y se excusan en la conectividad para justificar las cuantiosas pérdidas de la compañía, cuando es más que sabido que las mayores pérdidas provienen de los servicios internacionales. Así, toma relevancia la promesa de campaña del actual Presidente Alberto Fernández: "todo va a recomponerse con Aerolíneas y con todos lo cielos abiertos de la Argentina, que van a ser para Aerolíneas". Es más que claro que, con la restricción de vuelos hasta septiembre, buscan destruir cualquier competencia privada, anhelando así el monopolio en los vuelos de cabotaje; sin embargo, aún hay otras aerolíneas en el país: Andes que ya dejó de operar por algunas semanas en dos oportunidades antes de la pandemia debido a problemas financieros, y que posiblemente no vuelva a operar cuando esto pase, y las low cost Flybondi y JetSMART, a quienes buscan perjudicar con su intención de cerrar su base operativa, el Aeropuerto de El Palomar, y obligarlas a operar en Ezeiza, encareciendo así notablemente su modelo de negocio. Con JetSMART ademas, tampoco la autorizan a operar desde Aeroparque, derecho que obtuvo al comprar la filial local de Norwegian. Una vez más, parece ganar fuerza la idea de un mercado con un dominador indiscutible, y con un "Aeroparque solo para Aerolíneas Argentinas", lo cual concluirá con un definitivo incremento de los pasajes y una menor cantidad de pasajeros.

Flyest a concurso de acreedores

En el día de hoy, y de acuerdo a lo que publicó el portal REPORTUR, se dio a conocer que la aerolínea Flyest estaría próxima a declararse en quiebra a causa de los problemas económicos generados en la industria como consecuencia de la pandemia del Covid-19, sumado a la inexistente ayuda financiera estatal para paliar sus costos fijos, según declaran desde la empresa. Esto se ve agravado en nuestro país a causa de la suspensión de los vuelos comerciales desde mediados de marzo y hasta el mes de septiembre, medida decretada por el gobierno nacional, y que le impide tener ingreso alguno.

La compañía pertenece al grupo ILAI, mismos accionistas de la española Air Nostrum, y fueron estos quienes esta semana tomaron la decisión de presentarse a concurso de acreedores, alegando que el motivo es reorganizar la situación financiera de la compañía y buscar soluciones que permitan su supervivencia al desfavorable escenario actual.

Nacida en el año 2017, su flota se encuentra compuesta por dos aeronaves de origen canadiense Bombardier CRJ-200, en sus versiones -ER y -LR, con una capacidad de 50 pasajeros, las cuales portan las matrículas LV-GIJ y LV-HQU, respectivamente. Desde sus inicios se dedicó al mercado de los vuelos chárter, aunque luego incursionó también en el mercado regular gracias a que "heredó" el Certificado de Operador Aéreo (AOC, por sus siglas en inglés) de la extinta aerolínea rosarina SOL Líneas Aéreas, la cual cesó sus operaciones en Enero del 2016. Así, operaba vuelos regulares desde Aeroparque hacia Santa Fe y Sunchales hasta antes de la suspensión provocada por la pandemia, habiendo llegado a volar también a la ciudad de Reconquista. 

Flyest operó en Formosa en aproximadamente diez oportunidades, siempre realizando vuelos chárter para equipos de fútbol en el marco de la Copa Argentina, por lo que pude capturar a ambos aviones de su flota:

Bombardier CRJ-200LR LV-HQU

Bombardier CRJ-200ER LV-GIJ

Por otro lado, hoy 06 de junio, se cumple también un año desde que Avian Líneas Aéreas, más conocida como Avianca Argentina, cesó sus operaciones regulares, entrando poco tiempo después a concurso de acreedores (instancia a la que acaba de ingresar Flyest). Desde entonces, sus más de 200 empleados se quedaron desamparados, sin cobrar sus sueldos ni tampoco alguna indemnización, y como aún continúan ligados formalmente con la compañía tampoco pueden acceder a las ayudas económicas estatales. 

ATR 72-600 LV-GUH

Emergencia en vuelo sanitario que venía a Formosa

En el mediodía de hoy se vivió una situación atípica, cuando el Fairchild Metro III matrícula LV-YIC de la empresa Flying America S.A. se aprestaba a aterrizar en el Aeropuerto El Pucú, la tripulación nota que tenían un inconveniente, pues el tren de aterrizaje no lograba bajar en su totalidad.

La aeronave había partido de San Fernando siendo las 10:47 hs, efectuando un vuelo sanitario hacia nuestra ciudad, con cinco pasajeros a bordo.
A causa del mencionado inconveniente, su tripulación tomó la decisión de proceder a la alternativa, el aeropuerto de Resistencia, en donde se desplegaron todos los servicios de emergencia.

Al aproximar a Resistencia, realizaron algunas pasadas bajas sobre la pista para que personal en tierra pudiera observar y aportar más detalles, determinando así que el tren delantero y derecho se encontraban en posición de aterrizaje, no así el izquierdo que no lograba bajar. A causa de ello, el comandante tomó la decisión de volar por más tiempo para consumir combustible, a la vez que seguían los intentos por lograr destrabar el tren izquierdo.

Luego de algunos minutos de sobrevuelo, pudieron solucionar el problema y finalmente aterrizar sin mayores inconvenientes a las 14:10 hs.
Los pasajeros descendieron en la terminal chaqueña a la vez que los miembros de la Junta de Seguridad en el Transporte (JST), antigua JIAAC, tomaban cartas en el asunto.
Por su parte, la empresa Flying America S.A. envió otro avión para cumplir con el vuelo sanitario, siendo el elegido el Learjet 35A LV-BPA, el cual arribó a Resistencia siendo las 17:10 hs, y partió hacia Formosa poco más de 40 minutos más tarde.

En cuanto al Metroliner, una vez que fue liberado por el personal de la JST partió ferry hacia San Fernando.
En resumen, una emergencia que terminó de la mejor manera, y que solo quedará como una anécdota más.

Mala semana para los Learjet en Argentina

Esta semana nos trajo las malas noticias de dos sucesos sufridos por aeronaves Learjet matriculadas en nuestro país. Más concretamente, hablo del incidente del Learjet 25 LV-WOC y del accidente del Learjet 35 LV-BXU.

Voy a iniciar con el más reciente, y también el más trágico. Anoche, aproximadamente a las 23:00 hs local, el Bombardier Learjet 35A matrícula LV-BXU de la firma MD Fly S.A. se encontraba realizando su aproximación final al aeropuerto de la ciudad de Esquel, en la provincia de Chubut, cuando por causas aún desconocidas terminó impactando contra el terreno y explotó en llamas, causando el fallecimiento de los profesionales de la salud abordo, un médico y un enfermero, mientras que ambos pilotos lograron ser rescatados en grave estado --EDITADO: 24 horas después del accidente, el primer oficial perdió la vida en el hospital, producto de sus gravísimas lesiones--. Es apresurado e irresponsable querer explicar qué fue lo que pasó, para ello están los especialistas de la Junta de Seguridad en el Transporte (JST), anteriormente JIAAC, pero se especula que la escasa visibilidad (solo 100 mts a causa de la niebla, según el METAR) fue un factor determinante.

El avión había partido de San Fernando a las 20:23 hs, en el que sería su vuelo final, hacia la localidad andina con el objetivo de realizar un traslado sanitario de urgencia hacia la capital del país. 

Esta aeronave era un frecuente visitante del aeropuerto de Formosa. Sus últimas visitas a nuestra ciudad datan del 02 y 30 de abril, en ambas oportunidades realizando vuelos sanitarios. 

A continuación algunas de las fotos que pude tomarle en diferentes ocasiones, comenzando con la primera vez que pude fotografiarlo, el 31 de octubre del 2017, cuando arribó junto a otras cuatro aeronaves en un operativo de ablación de órganos a cargo del INCUCAI: 

Otra ocasión, 12 de octubre del 2018:

La más reciente y última vez que lo vi, el 19 de septiembre del 2019:

Por otra parte, en la mañana del pasado lunes 04 de mayo, en el Aeropuerto de San Fernando se produjo un incidente con otro Lear, el Gates Learjet 25D matrícula LV-WOC de la compañía Dos Mil Aerosistema.

El mismo se encontraba en plataforma mientras le realizaban carga de oxígeno comprimido, y por causas aún desconocidas se produjo una explosión que dejó importantes daños en el fuselaje de la aeronave, aunque por fortuna nadie salió herido. La empresa ya se puso en contacto con el fabricante para evaluar si existe la posibilidad de repararlo, pues un daño de este tipo no se encuentra contemplado en el manual de la aeronave. 

A continuación una de las tantas fotos que circularon, en la que se observan los daños ocasionados:

Este avión había visitado Formosa el pasado 05 de marzo, con el objeto de realizar un traslado sanitario rumbo a San Fernando. 

Adiós a la Fortaleza: Confirmada la baja del Pucará

Después de 44 años de servicio ininterrumpido, llega el final para el avión leyenda en la Guerra de las Islas Malvinas y orgullo de la industria nacional: el FMA IA-58 Pucará. Una nave creada en la década de 1960 por la Fábrica Militar de Aviones (hoy FAdeA) y que voló por primera vez en 1969, incorporándose a la Fuerza Aérea Argentina en 1975. El nombre Pucará deriva del idioma quechua, y significa “fortaleza”, estando relacionado con la gran cantidad de armamento que puede cargar, entre ametralladoras, cañones, las tres fijaciones para armamento externo (2 en las alas y 1 bajo el fuselaje), misiles aire-tierra y bombas.

Según informó el Jefe de la III Brigada Aérea, Comodoro Darío Quiroga, a medios de prensa locales, el sistema de armas FMA IA-58 Pucará será dado de baja el próximo día 4 de octubre en una ceremonia a efectuarse en la III Brigada Aérea, unidad de asiento del Grupo 3 de Ataque al cual están asignados los últimos Pucará que aún prestan servicio en la Fuerza Aérea. Tras la baja, dicha Grupo de Ataque quedará íntegramente equipada con aeronaves Embraer EMB-312 Tucano.

El Comodoro Quiroga también informó que el día domingo 6 de octubre se efectuará una jornada de puertas abiertas en dicha unidad, ubicada en la localidad de Reconquista, al norte de la Provincia de Santa Fe. Será durante toda la jornada para que la comunidad pueda ver de cerca y despedirse de tan emblemática aeronave. Además, habrá varios stands y demostraciones de otros sistemas de armas. Se contará con uno o dos Hércules, y otras aeronaves que acompañarán la despedida del Pucará.

La aeronave fue creada con la tarea específica de ataque y de apoyo a las tropas terrestres y cumplió con creces su función. Fue utilizado en la provincia de Tucumán por la Fuerza Aérea Argentina durante la Operación Independencia contra la guerrilla subversiva (1975/1976) y en la Guerra de las Malvinas para misiones de apoyo aéreo cercano a fuerzas terrestres, ataque de campamentos y helicópteros británicos. Allí, bajo condiciones climáticas extremas, combatieron en diversas misiones hasta el último día de la guerra, recibieron disparos de todo tipo y lograron ser valorados por su enemigo por su gran capacidad de combate en esas condiciones. Un total de 14 aviones se perdieron en combate y otros 11 fueron capturados durante el conflicto. También fue utilizado en combate de contrainsurgencia por la Fuerza Aérea Colombiana y por la Fuerza Aérea de Sri Lanka. Su otro operador fue la Fuerza Aérea Uruguaya, pero no tuvo su bautismo de fuego con ella

Luego de varias décadas de servicio en nuestro país y en el extranjero, con varias acciones de combate sobre las espaldas, y por la cantidad de horas de vuelo que tienen los motores, el avión cumplió su ciclo y se retira en forma definitiva, no  sé si decir “con honor”, pues se va sin un reemplazo de sus mismas características y capacidades.

Se despide un orgullo de nuestra industria nacional, un emblema de nuestra Fuerza Aérea, y un avión extraordinario para los que amamos la aviación y tuvimos la suerte de conocerlo de cerca.

A continuación comparto algunas fotos que pude tomar en diversas oportunidades:

Fin de una era: Adiós al Fokker en Argentina

Hace poco menos de un año atrás, cuando publiqué sobre la desprogramación del TC-52, había escrito lo siguiente: "Pero lastimosamente todo tiene un final, y luego de (casi) 45 años de servicio, no volverá nunca más a surcar los cielos, no volverá a deleitar a los amantes de la aviación con el inconfundible y ensordecedor rugir de sus turbinas. De este modo, ya solo queda una aeronave Fokker F-28 en servicio en el país, matrícula TC-53, la cual será dada de baja, de no haber inconvenientes, en Septiembre del 2019...". 

Bueno, ese inconveniente se materializó el pasado viernes 16/08, cuando luego de un vuelo entre Córdoba y El Palomar se efectuó una revisión a la aeronave y se detectó una fisura de magnitud considerable en uno de sus planos, lo que hacía riesgosa su operación, sumado a la corrosión en uno de los tanques internos del ala, por lo que se tomó la decisión de darla de baja en forma definitiva, marcando así el fin de varias eras en nuestro país: el fin de la era F-28, el fin de la era Fokker (pues el F-27 fue desprogramado años antes), y el fin de la era del transporte a reacción en la Fuerza Aérea Argentina. 

Es el fin de un SdA de gran importancia para la FAA y para el país, y tal como ocurrió con otras aeronaves, se fue sin un reemplazo, a causa de la desidia de los diferentes gobiernos en cuanto a la defensa del país, sus Fuerzas Armadas, y los medios de los que disponen. Así, continúa perdiendo capacidades y desangrándose poco a poco, y será aún peor en caso de un cambio de gobierno a fin de año (siempre trato de no mezclar la política en mis publicaciones, pero en este caso es algo que no se puede dejar de lado, pues viene de años de abandono).

Este avión, Fokker F-28 Mk-1000C Fellowship (cn: 11.020), fue fabricado por la extinta compañía holandesa Fokker, habiendo realizado su primer vuelo un 17 de marzo del año 1970, con el registro  PH-ZAP.  Fue comprado por la Fuerza Aérea Argentina, y llegó al país en mayo de 1975, recibiendo el registro militar que lo acompañó hasta su último vuelo,  TC-53,  asignado a las aeronaves de ala fija destinadas a las tareas de transporte y carga dentro de la fuerza, de allí las siglas TC. Además de su función como transporte militar, fue asignado a cubrir algunas rutas de LADE, la línea aérea de fomento dependiente de la FAA. 

Un veterano y muy noble avión, que con casi 50 años se despidió definitivamente de los cielos de nuestro país, aunque no de la manera en que se lo merecía.
¡Hasta siempre Fokker! Se lo va a extrañar, y mucho...

Foto: Bruno Castañeira - SAAR AIR ROS

Adiós al último 737 de Andes

En el día de hoy, siendo las 11:22 hs, el Boeing 737-85F matrícula LV-HHK de Andes Líneas Aéreas partió del aeropuerto de Salta para abandonar definitivamente el país y retornar al lessor. 

Al momento de publicar esta nota la aeronave se encuentra en vuelo rumbo a Natal, Brasil, para continuar posteriormente hacia las Islas Canarias, última escala antes de ingresar al continente europeo.

Este Boeing 737-800 se incorporó a la flota de la compañía salteña en julio del 2017, y se mantuvo operando por poco más de un año, hasta su desprogramación el día 08 de octubre del 2018 (ver Andes devuelve todos sus 737 y se achica un 40%). Desde ese día estuvo estacionado en el Aeroparque Jorge Newbery, hasta que el 25 de noviembre efectuó el traslado hacia la ciudad de Salta, donde se mantuvo hasta el día de hoy.

Captura de Flightradar24.com:

50º aniversario del Hércules en Argentina

En el día de la fecha se cumplen 50 años de servicio ininterrumpido de las aeronaves de transporte Lockheed C-130 Hércules en la Fuerza Aérea Argentina.

Reseña histórica:

El Escuadrón I C-130 tiene su origen en un requerimiento de la Fuerza Aérea Argentina para renovar la flota de aviones DC-3 y DC-4 que componían su dotación.

En diciembre de 1968 arriban a nuestro país las primeras aeronaves del sistema y es a partir de ese momento, que la versatilidad y flexibilidad de las nuevas aeronaves introducen los nuevos conceptos que modernizan la doctrina de conducción de las operaciones aéreas de transporte.

Comienza a labrarse a partir de ese momento, una trayectoria histórica y heroica de proezas que van a marcar hitos trascendentes para la Fuerza Aérea Argentina, entre las que se destacan su primer aterrizaje antártico realizado por el TC-61 el 11 de abril de 1970 que abrió la presencia del Hércules en Antártida hasta la actualidad; el primer vuelo transpolar intercontinental el 4 de diciembre de 1973; los vuelos de exploración lejana en el Atlántico Sur y el ininterrumpido Puente Aéreo durante la Guerra de Malvinas en el año 1982 y los vuelos logísticos en apoyo a las Misiones de Paz, entre otros.

Asimismo, es importante resaltar, que el sistema Hércules, gracias a la capacitación de sus integrantes para actuar ante escenarios donde se requiera el envío de ayuda humanitaria posee gran experiencia en el desarrollo de procedimientos relativos a la planificación, ejecución y control de operaciones aéreas en situaciones de desastre natural, lo que permiten la asistencia a comunidades de nuestro país o del extranjero con la dedicación y profesionalismo de sus integrantes.

En la actualidad, las aeronaves que componen el sistema Hércules se encuentran cumplimentando el programa de Modernización, Estandarización y Renovación de sus unidades, para incrementar significativamente la capacidad operacional, mejorar la confiabilidad, incrementar la seguridad y simultáneamente disponer de una configuración común en la flota de aeronaves, que permita cumplir con los últimos requerimientos internacionales en términos de comunicación, navegación y vigilancia.

La implementación total del programa, permitirá realizar de manera segura y con gran precisión, tareas tales como lanzamiento de carga y de personal; operaciones de evacuación aeromédica; de búsqueda y rescate sobre tierra y mar; operaciones antárticas; reabastecimiento en vuelo, operaciones de búsqueda y rescate nocturnas; operaciones de apoyo en el país y en el extranjero en caso de catástrofes naturales, operaciones de apoyo a misiones de paz de Naciones Unidas, etc.

A continuación comparto algunas fotos de los Hércules que pude capturar en el Aeropuerto El Pucú de la ciudad de Formosa.

-  TC-64  Lockheed C-130H Hércules

-  TC-69  Lockheed KC-130H Hércules 

-  TC-70  Lockheed KC-130H Hércules 

-  TC-100  Lockheed L-100-30 Hércules 

Fuente: Fuerza Aérea Argentina